丰田顶不住了，中大型SUV配2.4T混动，一口气降14.75万，却卖不动

时至今日，丰田普拉多已经发展到第5代了。对于国内消费者来说，对第1代和第2代车型应该不是很熟悉，一方面，时间太早了，一方面，前两代车型并未进行国产，受众群体太狭隘。从第3代车型开始，普拉多启动了国产之路，这代车型以“霸道”之名打开市场，奠定了“皮实耐造”的口碑。但是要说生命周期最长、国内保有量最大的一代，还要数第4代车型，这代车型历经多次改款，2020年受排放法规影响而停产。 如今在售的是第5代车型，也是“命运”十分坎坷的一代车型，因为这代车型来到了新能源汽车时代，消费者的选择早已今非昔比，变得更加丰富多彩，普拉多的竞争力被大幅削弱。 价格方面，普拉多售价44.98-55.98万元，车主提车价为30.23万元起，标配车型的价格优惠了14.75万元，难道说丰田顶不住了？普拉多也要“以价换量”？ 销量方面，普拉多在今年7-9月的销量分别为1034辆、1064辆和953辆，优惠力度大了反而“卖不动”了，只能说上一代消费者和这一代消费者的“口味”发生了很大的变化。 如今的消费者有30万以上的购车预算，会更多的考虑国产新能源中大型SUV，不信的话，你查一下销量排行榜，就连长城H10在9月份都卖出了9103辆。 普拉多定位中大型SUV，它的长宽高分别为4915*1940*1925mm，轴距为2850mm，长度符合中大型SUV的标准，轴距更接近中型SUV的标准。 动力方面，普拉多搭载了2.4T混动系统，2.4T发动机拥有282马力/430牛·米的账面数据，需要加注95号汽油，WLTC综合油耗为10.11L/100km，它还搭载了一台54马力/290牛·米的前电机。发动机输出大、电动机输出小，说明它是以发动机为主、电动机为辅的混动系统，和插混的思路截然不同。 这代车型基于TNGA-F非承载式平台打造，配备了托森式差速器的全时四驱系统，采用了前双横臂螺旋弹簧独立悬架+后四连杆螺旋弹簧非独立悬架，悍野WX版配备了中差锁和后差锁，支持低速四驱和蠕行模式，越野能力更强。 内饰方面，普拉多配备了12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控屏幕（非标配），车机系统支持卫星导航、CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar、语音识别控制、车联网、手机APP远程功能等，前排地台上还配备了手机无线充电面板。该车保持了很多物理按键，更便于“盲操作”，而不像大多数新能源汽车，把主要功能都集成在中控屏幕上。 座椅方面，普拉多只有一款6座车型（2+2+2），其余都是5座车型（2+3），它的前/后排座椅支持加热/通风，第二排座椅支持靠背调节，后排腿部空间也十分宽敞，而且后排地台隆起不算高，对待中间乘客相对友好。 该车的后备箱也很宽敞，只不过后备箱地板有点高，后排座椅放倒后，比后备箱地面更高，呈现出一种阶梯式的布局。 最后，对于一汽丰田普拉多，您有什么看法？ 特别